临近夏季用煤高峰 沿海煤市机遇再现

作者: 冶金矿产  发布:2020-03-24

年终岁末,煤矿安全检查对产量提升带来限制,而下游暂以消化库存为主,需求也无明显增量,到港拉煤船舶稀少,沿海煤炭市场依然保持供需双低,市场继续平稳窄幅波动走势。煤炭交易方面,港口市场询货交易多集中在中低卡煤上,5500大卡市场动力煤实际交易价格在550元/吨左右,5000大卡市场动力煤平仓价在490元/吨左右;11月份,出现低卡煤小幅持续上涨10元/吨左右,而高卡煤始终保持稳定的现象。 由于前期安全事故频发、进口限制升级;加之冬季取暖需求旺季在即,市场存在较强的心理支撑,煤价下跌的可能性不大。但是,主产区供应稳定,铁路发运维持中位偏高,港口煤炭库存高企。在电力市场化的大背景下,电厂对内贸煤的采购相对谨慎;加之大型煤企对长协煤的兑现率很高,且供应充足,市场煤需求供需双低,煤价大幅上涨也不现实。随着进口煤配额管控效果日益凸显,刺激部分终端电厂电煤需求加速释放,华东地区需求陡然转好,船舶拉运主要集中在12月中下旬。而我国南方地区煤炭需求全面转好,需要等到煤炭消耗到一段时间,沿海煤炭运输才会转为繁忙。 近期,港口新增询货偏少,港口存煤以大型煤企和电厂专用场地煤炭居多,市场现货资源相对偏少,部分供应商基于成本倒挂等因素影响,发运到港的积极性有所下降;加之临近2020年度煤炭交易会,供需双方心态分歧,观望者居多。从需求看,随着供暖季节的到来,电厂日耗开始季节性上升。截止目前,沿海六大电厂日耗升至71万吨,较月初增加了14.3万吨;但由于库存依然处于相对高位,可用天数仍高达23天,造成下游拉运积极性不高,秦皇岛港、黄骅港下锚船分别只有17和20艘,煤价现货暂无大幅上行可能。 目前,没有出现下游用户强势采购的现象,自然也无法带动煤炭价格上涨。一旦进入12月中下旬,受强冷空气南移影响,民用电需求走强带动电厂负荷增加,市场将有所好转;一方面,进入寒冬最冷时节,电厂日耗回升,下游用户需要在两节到来之前,增加存煤,拉运积极性将有所提高;另一方面,进口煤配额管控效果更加显现,对国内市场影响加深,拉动需求端采购放量。届时,北煤南运将更加繁忙,煤炭价格上涨得到支撑。

随着沿海地区电厂日耗不断增加,加之濒临夏季用煤高峰,市场逐渐活跃,到港拉煤船舶开始增多。与此同时,电厂存煤终于出现了回落,可用天数进一步减少。随着气温回升,“迎峰度夏”正式展开,煤炭市场需求继续看好,港口www.4136.com,煤炭价格得到支撑,沿海煤炭市场终于出现峰回路转。

来源:鄂尔多斯煤炭网

一、下游拉运积极性提高。

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沿海电厂日耗恢复到65万吨左右的中位水平之后,电厂存煤可用天数呈现急剧下滑态势。为应对即将到来的用煤高峰,尤其一旦出现持续多天的高温少雨气候,沿海电厂日耗会出现居高不下的现象。因此,沿海地区部分电厂未雨绸缪,需要继续增加存煤数量,带动用户拉运煤炭的积极性有所提高,到达北方港口的拉煤船舶开始增加。

尽管目前,环渤海各大主力港口煤炭运输比较繁忙,处于满负荷运行状态;但下锚船和预报船舶并不多,等货现象不严重;随着电厂日耗的继续增加,预计沿海煤炭市场的继续趋好,后续预报船舶将呈增长态势。

上游方面,受环保、安全、扫黑除恶等各类检查影响,榆林、内蒙等地煤场库存增加,而煤管票控制严格,部分煤矿出现停产;加上前期坑口煤价下调,受发运成本倒挂影响,上游发运情况不理想,大秦线、蒙冀线每日发运量出现下降,部分煤矿发运不积极,给煤炭生产和运输带来影响。与此同时,环渤海秦皇岛、黄骅、国投京唐港装船效率提高,煤炭周转加快;煤炭调出数量高于调进,促使港口存煤出现下滑。“迎峰度夏”的传统旺季到来,煤炭市场需求看好,煤价将得到支撑。但受国家政策影响,港口市场煤价不会出现大幅上涨。

在电厂日耗增加、下游拉运积极性恢复的情况下,到港拉煤船舶将急剧增加。这与大秦、蒙冀线调入量下降形成鲜明对比,在环渤海港口,存煤下降后,部分优质煤种出现等货现象,助推了煤炭交易出现活跃气氛,尤其低卡煤需求强烈,贸易商积极挺价,助推六月下旬,煤价出现企稳止跌并反弹。随着高温天气的持续,电厂日耗的继续增加,预计电厂和二程港口库存将出现缓慢下降,前期煤炭市场供大于求压力得到缓解,电厂和二程港库存将缓慢下降,下游用户拉运煤炭的积极性将有所提高。

二、环渤海发煤港库存下降。

进入六月份以来,环渤海港口存煤数量出现快速下降态势。截止六月底,环渤海十大港口合计存煤2297万吨。与六月初相比,环渤海港口存煤减少了294万吨。原因如下:受环保、安全检查,加之煤管票管理严格,上游发运量减少。此外,煤价倒挂之下,中小煤矿和煤炭贸易商发运数量减少,铁路装车数量下降,造成进港资源也在减少。因此,进入六月份,煤炭调进量减少。

六月份,环渤海发运港口煤炭调出情况良好,促使港口存煤下降。尽管市场持续疲软,价格低迷,电厂库存不断增加;但在环渤海港口,长协煤依然是下游用户拉运的重点。南方气温回升,三峡开启泄洪模式,电厂日耗回升,促使秦皇岛、黄骅、曹妃甸等港口到港拉煤船舶始终保持一定水平。港口方面,强化调度指挥,搞好车船货的有效衔接,助推了长协煤快速中转。

此外,港口和铁路有意控制进港车流。前一阶段,曹妃甸港低卡蒙煤库存积压较多,而蒙煤本身灰熔点低、挥发份较高,遇高温暴晒天气后便容易产生自燃,给装船和堆存带来困难,而且造成场地周转放慢。为避免这一情况发生,港口在提报接车菜单时,侧重有计划、有需求的煤种进港,减少易燃、没有销路的煤种进港;铁路部门适度减少车流,积极调进适销对路煤炭,大秦线日均发运量降至120万吨以下,而蒙冀线降至16万吨左右。

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