补贴缩水 如何鼓励新能源车产业发展还要开脑洞www.4136.com

作者: 能源节能  发布:2020-05-07

中汽中心副主任吴志新认为,中国是汽车大国,但还不是汽车强国,在关键技术领域依然有一些核心问题尚待突破:

按照政策要求,到2020年,我国新能源汽车补贴就将结束。补贴结束后,政府会出台哪些措施继续鼓励和支持新能源汽车产业?吴志新表示:“特殊路权、购置税优惠延长、公交车按运营补贴、分时租赁等新的商业模式等内容都在考虑之列,但目前还处于‘开脑洞’阶段,也希望行业能够给出一些合理的建议。发展新能源汽车是国家战略,不会半途而废。”

整车与零部件企业在短暂的市场窗口期内,提升产品性能、质量与市场份额,成为国内新能源汽车行业的主旋律。各整车与零部件企业基于研发、生产、制造、后市场等全产业链视角,进行电动化、智能化、信息化、轻量化的技术革新。

我国新能源汽车产业肩负着改善环境、革新能源和成为汽车强国三大使命。同时,新能源汽车也被认为是移动能源和智能网联汽车最好的载体。

近年来,新能源补贴政策不断退坡,这预示着我国新能源汽车产业由政策拉动逐渐转向市场驱动,国内新能源汽车市场将逐渐呈现国内外企业群雄逐鹿的局面。与此同时,企业准入与行业标准政策趋于持续扶强,淘汰落后产能、增强行业竞争力趋势明显。

此外,我国首个无人驾驶示范区也于去年6月率先在上海嘉定国际汽车城开园。据悉,到2018年,这一示范区力争在汽车城核心区形成1000辆以上、包含多种车型的智能网联汽车示范规模,实现信息提示、安全预警与控制、绿色节能等智能网联化应用,推动车联网、位置网和道路交通网三网融合,这将为构建中国无人驾驶测试评价体系提供强有力的支持。

此外,我国首个无人驾驶示范区也于去年6月率先在上海嘉定国际汽车城开园。据悉,到2018年,这一示范区力争在汽车城核心区形成1000辆以上、包含多种车型的智能网联汽车示范规模,实现信息提示、安全预警与控制、绿色节能等智能网联化应用,推动车联网、位置网和道路交通网三网融合,这将为构建中国无人驾驶测试评价体系提供强有力的支持。

在经历过骗补风波、政策波动、电池风波等一系列事件后,2016年,我国新能源汽车全年增长相对温和,新能源汽车销量超过50万辆的预期目标,以50.7万辆的成绩交单。在新能源汽车市场火热的背后,我国新能源汽车还面临哪些技术问题?

如何持续鼓励产业发展还要开脑洞

如何持续鼓励产业发展还要“开脑洞”

目前,电动汽车在质保期内要求电池容量不得低于80%或70%,但实际上,即使到了70%,剩余的容量还有很多,亟待合理利用。此外,动力电池的二次利用包括全面的电池运行监控系统,以及电池模块的标准化和规模化推行。对于电池运行监控系统,需要对电池的编码制度、利用阶段指标参数的全年采集与准确监控进行整体设计。对于电池模块的标准化和规模化推行,一方面要考虑整车应用的通用性,另一方面要考虑梯次利用场所的便捷性,需要实现较好的结合。

我国已是全球新能源汽车产销第一大国,对于新能源汽车产业的未来发展,吴志新谈了总体愿景:“预计在2030年,我国汽车的总产量将达到3800万-4000万辆,希望新能源汽车总产量能达到汽车总产量的40%-50%。同时,构建智能化的多网融合可再生能源网和传统的发电网。”

纵观全球无人驾驶的测评环境,美国有M-City,瑞典有AstaZero,而现在中国也正在构建一个自己的测评环境。中国的无人驾驶汽车测评环境以中汽中心天津基地综合道路和建筑物环境为基础,构建自动驾驶和智能网联示范运营基地。以纯电动汽车为基础,研发自动驾驶网联汽车,在园区内实现规范运行。龚进峰说。

“想成为汽车强国,光有技术还不行,还需要有庞大的产业能力的支持。”吴志新说。我国要建成具有国际一流水平、具有较强竞争力的完整产业体系,形成若干个具有国际影响力的整车和关键零部件企业品牌。新能源汽车要走出国门,进入欧美高端市场。

想成为汽车强国,光有技术还不行,还需要有庞大的产业能力的支持。吴志新说。我国要建成具有国际一流水平、具有较强竞争力的完整产业体系,形成若干个具有国际影响力的整车和关键零部件企业品牌。新能源汽车要走出国门,进入欧美高端市场。

在新能源汽车市场火热的背后,我国新能源汽车还面临哪些技术问题?

中国无人驾驶测试评价体系亟待跟进

近年来,新能源补贴政策不断退坡,这预示着我国新能源汽车产业由政策拉动逐渐转向市场驱动,国内新能源汽车市场将逐渐呈现国内外企业群雄逐鹿的局面。与此同时,企业准入与行业标准政策趋于持续扶强,淘汰落后产能、增强行业竞争力趋势明显。

发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。这是2014年习近平总书记在视察上汽集团时对新能源汽车产业发展提出的使命,也是参加本届研讨会的专家总挂在嘴边的一句话。

五大核心问题有待突破

电池回收再利用势在必行

“电动汽车及电池的可持续发展需要在发展梯次和电池回收进程中得到切实解决,这样才能真正做到绿色能源的推行。”王芳强调。

中国汽车工程学会对智能汽车分了三个等级:第一级是网联辅助信息交流;第二级是协同感知;第三级就加上一些控制功能,实现协同决策和控制。

目前,电动汽车在质保期内要求电池容量不得低于80%或70%,但实际上,即使到了70%,剩余的容量还有很多,亟待合理利用。此外,动力电池的二次利用包括全面的电池运行监控系统,以及电池模块的标准化和规模化推行。对于电池运行监控系统,需要对电池的编码制度、利用阶段指标参数的全年采集与准确监控进行整体设计。对于电池模块的标准化和规模化推行,一方面要考虑整车应用的通用性,另一方面要考虑梯次利用场所的便捷性,需要实现较好的结合。

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