电动汽车真的节能吗?电动汽车PK燃油汽车

作者: 能源节能  发布:2020-03-24

www.4136.com,一些具有开拓精神的企业正在加速推广和普及电动汽车。但是,针对电动汽车,保守的人们会说出四个流行的谬论。

似乎我国真的要跨入电动汽车的时代了。作为不烧油的汽车,纯电动汽车节能环保的特点越来受到大家的关注。不过小编最近最犯嘀咕:电动汽车真的节能吗?下面我们通过电动汽车VS普通汽车,来探探这其中的悬念。

全球大城市繁华景象掩盖不了交通高峰时段的堵车困境,人们因此浪费了潜在的工作或放松时间,还要饱受空气污染的伤害。幸运的是,一些具有开拓精神的企业正在加速推广和普及电动汽车。但是,针对电动汽车,保守的人们会说出以下四个流行的谬论:

1、发动机效率:电动机的效率比汽油机高

谬论1,电动汽车只是将污染和能源消耗从汽车本身转移到其他地方,如石油、天然气、煤炭或核电站。

电动机的电能来源同样是化石燃料,一款汽车是否节能,其实是在谈论它的发动机效率,将燃料/能量来源转换成机械能的效率。

评论:事实上,从物理学来看,任何对抗空气阻力的加速或前进运动都需要能量。然而,我们将主要能源转化为前进运动的效率非常重要。

汽、柴油机理论最高效率50%,实际只有30-40%

内燃机需要足够小,以适应车辆内部;需要足够轻,以确保车辆能够移动;需要足够清洁,人类才能忍受。每台发动机只能为一辆汽车提供动力,而且需要一直生产新的发动机。发动机获得初级能量并将其转换为每分钟6000次爆炸,推动车辆向前运动。

电动机理论最高效率88%,实际使用效率超过60%

对于电动车来说,从初级能源到电力的转换走的是一条完全不同的道路。位于城市之外的大型发电站几乎没有大小或重量限制,它们也不需要移动。一个发电站可以为数百万辆汽车和机器提供服务。所产生的污染甚至可以从一个单一的来源进行过滤,从而使环境控制投资变得更加有效。

2、行驶效率:在城市道路行驶中,电动汽车效率更有优势

正如任何大学一年级工程或物理专业的学生都会证明的那样,任何机器都会面临能源转换效率与其他限制之间的妥协。如果机器必须考虑更小、更轻、量产或更出色的移动性,它必然会失去效率。

电动汽车是速度越低越省电,基本符合能耗趋势

正如任何一年级的工程学或物理学学生都会证明的那样,任何机器都面临着在能量转换效率和其他限制条件之间的妥协。如果机器必须更小、更轻、按比例制造或更灵活,它肯定会失去效率。所有这些妥协的结果是,汽车内部的内燃机的效率仅为20%,而发电厂的效率为70%。因此,允许行驶100公里的10升汽油,如果被用于发电厂发电,将产生足够的电力可以行驶超过350公里。如果考虑到把原油炼制成汽油并将其运输到世界各地的加油站,这里需要的成本和能源消耗,二者的效率差别会更大。

大部分汽、柴油车的经济时速在60-100公里之间

谬论2,电动汽车电池的生产和最终处置构成了另一个危险的污染源。

3、能量转换:电动车电池得到的电能经多次转换,更不节能?

评论:当前在电动汽车电池的生产和处理领域的研究正越发热门,在汽车电池回收和更新方面不断涌现出不错的解决方案。恢复电池化学性就是其中之一。此外,人们还可以在电动车报废后将车载电池用于其他方面。业内人士称,即使使用当前的专门技术,废旧电池仍能够稳定使用超过。而且值得一提的是,传统的汽车也需要用到电池。

汽、柴油车和电动汽车,所用的能源形态,都是从油井经历复杂的转换和传输过程,不能简单判断哪个更环保。

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